未來(lái)的手機(jī)可能會(huì)再輕薄一半，再也不需要每天充電了。甚至電動(dòng)汽車電池成本高以及續(xù)航里程短的問(wèn)題也將解決，因?yàn)槭澜缡讋?chuàng)新型雙離子電池技術(shù)在深圳誕生。

　　據(jù)科技日?qǐng)?bào)報(bào)道，3月29日，中科院深圳先進(jìn)技術(shù)院唐永炳研究員從德國(guó)獲悉，他們的成果在國(guó)際頂級(jí)期刊《先進(jìn)能源材料》上發(fā)表，德國(guó)科學(xué)網(wǎng)報(bào)道稱，該技術(shù)將對(duì)現(xiàn)有鋰電產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大影響。

　　目前采用的鋰離子電池制造成本較高，電池廢棄會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題，特別是新能源汽車用的動(dòng)力電池都存在成本和續(xù)航里程的挑戰(zhàn)。

　　而唐永炳團(tuán)隊(duì)發(fā)明了一種新型高能量密度鋁—石墨雙離子電池技術(shù)，可制造全新的高效、低成本儲(chǔ)能電池。這種新型電池把傳統(tǒng)鋰離子電池的正負(fù)極進(jìn)行了調(diào)整，用廉價(jià)且易得的石墨替代目前已批量應(yīng)用于鋰離子電池的鈷酸鋰、錳酸鋰、三元或磷酸鐵鋰作為電池的正極材料；采用鋁箔同時(shí)作為電池負(fù)極材料和負(fù)極集流體；電解液由常規(guī)鋰鹽和碳酸酯類有機(jī)溶劑組成。

　　該電池工作原理有別于傳統(tǒng)鋰離子電池，充電過(guò)程中，正極石墨發(fā)生陰離子插層反應(yīng)，而鋁負(fù)極發(fā)生鋁—鋰合金化反應(yīng)，放電過(guò)程則相反。這種新型反應(yīng)機(jī)理不僅顯著提高了電池的工作電壓（3.8—4.6V），同時(shí)大幅降低電池的質(zhì)量、體積及制造成本，從而全面提升了全電池的能量密度。