1、行業(yè)技術(shù)水平和技術(shù)特點(diǎn)

　　近十余年來(lái)，隨著信息化水平的不斷提高、行業(yè)企業(yè)的持續(xù)努力以及國(guó)家政府部門(mén)的高度重視，我國(guó)智能交通行業(yè)的技術(shù)水平取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距日漸縮小，智能交通系統(tǒng)已從早期的探索階段進(jìn)入了實(shí)際開(kāi)發(fā)和推廣應(yīng)用階段。特別是在高速公路智能交通領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)在軟硬件產(chǎn)品研發(fā)、項(xiàng)目實(shí)施和管理等方面的技術(shù)水平不斷提高，部分技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

　　同時(shí)，相比國(guó)外企業(yè)，國(guó)內(nèi)企業(yè)充分了解我國(guó)國(guó)情，能夠更全面、深入地理解交通管理部門(mén)的業(yè)務(wù)需求。因此，國(guó)內(nèi)企業(yè)研究開(kāi)發(fā)的運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)用解決方案明顯超過(guò)了國(guó)外的同類(lèi)產(chǎn)品。行業(yè)技術(shù)發(fā)展具有較高的綜合性。高速公路智能交通系統(tǒng)包含收費(fèi)、監(jiān)控、通信、公眾出行服務(wù)等子系統(tǒng)，系統(tǒng)涉及專(zhuān)業(yè)廣泛，具有跨學(xué)科、技術(shù)要求高等特點(diǎn)。系統(tǒng)方案的規(guī)劃設(shè)計(jì)、軟硬件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)集成與應(yīng)用維護(hù)等內(nèi)容需要從業(yè)企業(yè)熟練掌握和應(yīng)用包括先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、交通工程技術(shù)、圖像處理和識(shí)別技術(shù)等在內(nèi)的多學(xué)科知識(shí)。優(yōu)秀的系統(tǒng)集成是建立在從業(yè)企業(yè)充分理解處理具體交通運(yùn)營(yíng)管理業(yè)務(wù)流程的基礎(chǔ)之上，從業(yè)企業(yè)需要綜合考慮各個(gè)系統(tǒng)間有效的信息傳輸與功能協(xié)調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理信息共享和一體化的綜合交通管理。

　　此外，隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、社交網(wǎng)絡(luò)媒體等新興技術(shù)的發(fā)展，其在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用將更加普及，這也考驗(yàn)著行業(yè)從業(yè)企業(yè)綜合駕馭新興技術(shù)、實(shí)現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展的能力。

　?。?）高速公路監(jiān)控系統(tǒng)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)是為保障高速公路的安全與通暢而設(shè)置的復(fù)雜機(jī)電系統(tǒng)，它對(duì)交通流量、交通環(huán)境兩大對(duì)象進(jìn)行監(jiān)控，具有監(jiān)視監(jiān)測(cè)和控制兩大功能。其采用現(xiàn)代化的手段對(duì)全線交通流量、交通狀況、環(huán)境氣象、設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，按照一系列智能控制規(guī)則和策略產(chǎn)生控制方案及控制手段，調(diào)整道路交通流的狀態(tài)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)控制交通流量、改善交通環(huán)境、減少交通事故，達(dá)到安全、舒適、快捷的運(yùn)輸目的。

　?。?）高速公路通信系統(tǒng)高速公路在地域上是一條長(zhǎng)數(shù)十到數(shù)百公里的狹長(zhǎng)地帶或網(wǎng)狀區(qū)域。其管理機(jī)構(gòu)是由管理中心、管理分中心、沿路側(cè)分布的各監(jiān)控與收費(fèi)站點(diǎn)組成。因此，在高速公路的管理中，大量的各類(lèi)信息需要及時(shí)交換、傳達(dá)。高速公路通信系統(tǒng)就是負(fù)責(zé)各類(lèi)信息傳輸與交換的主要工具。通信系統(tǒng)傳輸?shù)男畔垂δ軇澐钟校罕O(jiān)控系統(tǒng)的檢測(cè)數(shù)據(jù)、CCTV視頻圖像、電話信號(hào)、控制指令和信息發(fā)布指令等；收費(fèi)系統(tǒng)的車(chē)輛、交通和收費(fèi)數(shù)據(jù)，控制和收費(fèi)指令；隧道火情報(bào)警信號(hào)和控制指令；全線管理調(diào)度使用的內(nèi)部有線電話和集群移動(dòng)通信信號(hào)；管理部門(mén)和社會(huì)公共信息網(wǎng)的信息交換。

　　（3）高速公路收費(fèi)系統(tǒng)高速公路收費(fèi)系統(tǒng)在高速公路的運(yùn)營(yíng)管理中起著至關(guān)重要的作用，其所收通行費(fèi)是完成高速公路運(yùn)營(yíng)管理、道路設(shè)備維修、還貸交稅、建設(shè)新路的主要經(jīng)濟(jì)來(lái)源，因此也是整個(gè)機(jī)電系統(tǒng)中可靠性要求很高的一個(gè)系統(tǒng)。收費(fèi)系統(tǒng)的主要功能包括：收費(fèi)口交通量統(tǒng)計(jì)和車(chē)輛分型，按標(biāo)準(zhǔn)收取通行費(fèi)并發(fā)放收據(jù)，匯總、整理與收費(fèi)有關(guān)的數(shù)據(jù)和交通量數(shù)據(jù)，傳送到收費(fèi)廣場(chǎng)、收費(fèi)管理中心、監(jiān)控中心等各級(jí)管理部門(mén)的上一級(jí)計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，編制各類(lèi)管理報(bào)表和進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，保存重要數(shù)據(jù)，并根據(jù)監(jiān)控中心發(fā)布的命令，對(duì)出入高速公路的車(chē)輛進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)。

　　（4）高速公路配電照明系統(tǒng)配電照明系統(tǒng)是高速公路機(jī)電系統(tǒng)中必不可少的輔助系統(tǒng)，電源供電質(zhì)量的好壞和安全可靠程度不僅直接影響整個(gè)機(jī)電系統(tǒng)中各種設(shè)備的正常運(yùn)行，而且對(duì)保證交通安全和正常收費(fèi)起著決定性作用，是監(jiān)控、通信、收費(fèi)等系統(tǒng)設(shè)備的供電保障系統(tǒng)。配電系統(tǒng)一般包括正常供配電和緊急供電兩部分，保證24小時(shí)不間斷的對(duì)機(jī)房?jī)?nèi)部設(shè)備和外場(chǎng)終端安全供電。高速公路照明系統(tǒng)一般包括主車(chē)道照明、廣場(chǎng)照明和隧道照明三部分。在運(yùn)輸繁忙、事故多發(fā)、重要路段以及隧道中設(shè)置主線照明，可以改善夜間與隧道中的行車(chē)環(huán)境，降低交通事故的發(fā)生率；在收費(fèi)廣場(chǎng)采用高桿照明，可以保證收費(fèi)車(chē)輛的安全交匯和排隊(duì)；并且照明系統(tǒng)的設(shè)置可以使道路監(jiān)控?cái)z像機(jī)充分發(fā)揮夜間監(jiān)視的作用。

　　2、行業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式

　　高速公路智能交通系統(tǒng)集成類(lèi)項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)模式通常為項(xiàng)目總承包制度，即：高速公路建設(shè)投資方（業(yè)主）通過(guò)招投標(biāo)形式發(fā)包項(xiàng)目；中標(biāo)企業(yè)（總承包商）與業(yè)主方、設(shè)計(jì)單位聯(lián)合設(shè)計(jì)整體解決方案；總承包商采購(gòu)各類(lèi)通用、專(zhuān)用硬件設(shè)備，自主開(kāi)發(fā)或定向采購(gòu)專(zhuān)用軟件系統(tǒng)；通過(guò)軟、硬件安裝，系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試，最終組成完整的高速公路智能交通系統(tǒng)。此外，伴隨著信息技術(shù)水平的提升，高速公路運(yùn)營(yíng)管理單位對(duì)于道路信息化的需求在不斷提升，與此同時(shí)，出行者對(duì)于交通信息的依賴(lài)程度在逐漸加強(qiáng)，高速公路智能交通系統(tǒng)集成的整體技術(shù)水平以及專(zhuān)業(yè)性也在逐漸提高，對(duì)于建設(shè)前期的規(guī)劃設(shè)計(jì)、建成后的運(yùn)營(yíng)維護(hù)的需求在進(jìn)一步增強(qiáng)。行業(yè)內(nèi)部分企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始向產(chǎn)業(yè)鏈的上游延伸，并提供較高利潤(rùn)附加值的服務(wù)，以提高企業(yè)的盈利能力。

　　3、行業(yè)的周期性、季節(jié)性特征

　　高速公路智能交通系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)存在一定的季節(jié)性特征，主要受到以下三方面因素的影響。

　　第一，由于高速公路智能交通系統(tǒng)集成類(lèi)工程的投資建設(shè)通常處于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之后，因此，智能交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的變化與高速公路投資規(guī)模的變化相比可能存在一定滯后。

　　第二，由于目前高速公路投資建設(shè)的主體通常為地方各級(jí)人民政府或其直屬機(jī)構(gòu)，智能交通系統(tǒng)的建設(shè)也被列入政府采購(gòu)的范圍，而政府采購(gòu)部門(mén)一般在上半年制定采購(gòu)計(jì)劃并進(jìn)行項(xiàng)目調(diào)研和設(shè)計(jì)，在下半年組織工程實(shí)施，因此，高速公路智能交通建設(shè)及投入回收期通常集中在下半年。

　　第三，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)易受地理環(huán)境、氣候條件等客觀因素的影響，因此，行業(yè)內(nèi)企業(yè)的收入實(shí)現(xiàn)存在周期性和季節(jié)性特點(diǎn)。

　　4、行業(yè)的區(qū)域性特征

　　高速公路智能交通產(chǎn)業(yè)作為高速公路信息化的重要組成部分，與高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)密切相關(guān)。由于歷史、經(jīng)濟(jì)等方面原因，我國(guó)高速公路建設(shè)以京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等地域?yàn)楹诵牡臇|部沿海地區(qū)發(fā)展較快、路網(wǎng)分布更為集中；同時(shí)，高速公路智能交通建設(shè)與建成后的運(yùn)營(yíng)維護(hù)密不可分。

　　上述兩方面的原因致使行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)區(qū)域性特征，行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)的業(yè)務(wù)也多分布于東部沿海等較發(fā)達(dá)地區(qū)。但是，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展以及西部開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，我國(guó)中西部地區(qū)的高速公路建設(shè)也在穩(wěn)步推進(jìn)，同時(shí)東部沿海地區(qū)已建成高速公路的智能交通系統(tǒng)存在持續(xù)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)和升級(jí)改造需求，發(fā)行人所處行業(yè)的地域性特征將逐漸減弱。