在中國(guó)汽車消費(fèi)中，新能源車是政府鼓勵(lì)發(fā)展的方向。這其中同時(shí)具有電動(dòng)車和混合動(dòng)力車兩種特點(diǎn)的插電式混合動(dòng)力車成為了新能源車中的消費(fèi)熱點(diǎn)。不論是國(guó)產(chǎn)的比亞迪秦，還是奧迪A3e-tron以及BMW530Le都有漂亮的能耗數(shù)據(jù)，工信部公布的2.0升/100公里以及1.6升/100公里的平均油耗不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通動(dòng)力車，還不到最好的油電混合動(dòng)力車油耗水平的一半。因?yàn)橛腥绱吮憩F(xiàn)，它們被一些媒體冠以最具有實(shí)用價(jià)值的新能源車頭銜，對(duì)于消費(fèi)者來說確實(shí)有不小的吸引力。插電式混合動(dòng)力是不是技術(shù)最先進(jìn)的混合動(dòng)力？這要具體分析。

　　首先，無論是插電式混合動(dòng)力車還是混合動(dòng)力車，它們的動(dòng)力系統(tǒng)都是混合動(dòng)力，這個(gè)概念英國(guó)人和美國(guó)人一樣，他們都是人。雖然是混合動(dòng)力，但是混合動(dòng)力的方式是不同的，目前國(guó)內(nèi)的混合動(dòng)力的混合動(dòng)力主要分為并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)和混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　并聯(lián)方式這種混合動(dòng)力的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，在動(dòng)力系統(tǒng)中增加了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)、電池組以及能量回收系統(tǒng)，依然有傳統(tǒng)的變速箱。在動(dòng)力輸出中，以內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)作為主動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力，車輛有制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。它主要以內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，利用電動(dòng)機(jī)具有的在啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生巨大扭矩的特性，在汽車起步、加速等內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗較大時(shí)用電動(dòng)機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)?，F(xiàn)在的并聯(lián)式混合動(dòng)力車功能比它們的前輩有了提升，國(guó)產(chǎn)的比亞迪、奧迪A3e-tron和BMW530Le的插電混合動(dòng)力都是這種混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　混聯(lián)方式也稱為是串并聯(lián)方式，它結(jié)合了串聯(lián)和并聯(lián)兩種混合動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)。它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度超過前兩種混合動(dòng)力系統(tǒng)，但是技術(shù)優(yōu)勢(shì)更是十分明顯。同時(shí)，也是目前市場(chǎng)上最成功的混合動(dòng)力系統(tǒng)，豐田和雷克薩斯的混合動(dòng)力系統(tǒng)就是混聯(lián)式。2014年美國(guó)混合動(dòng)力車銷售的前十名中的九名是豐田、雷克薩斯以及采用豐田授權(quán)技術(shù)的福特混合動(dòng)力車，美國(guó)混合動(dòng)力車市場(chǎng)份額超過90%。

　　從混合動(dòng)力系統(tǒng)的效率上看，采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的插電混合動(dòng)力車其動(dòng)力系統(tǒng)的高效工作區(qū)間比較窄，由于并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)本身的不足，其混動(dòng)系統(tǒng)“油”和“電”的銜接不好，電池充不上電，最后它就成了一個(gè)背著大包袱（插電混動(dòng)車電池很重）的汽油車，在擁堵的大城市低速行駛時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)的效率和普通動(dòng)力車沒什么區(qū)別。相比之下，采用自然吸氣阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田混聯(lián)式混合動(dòng)力車動(dòng)力系統(tǒng)高效工作區(qū)域更寬，尤其在中低速行駛時(shí)優(yōu)勢(shì)更明顯。

　　那么問題來了，工信部關(guān)于插電式混合動(dòng)力車百公里油耗只有1升多的超低平均油耗是怎么來的？這就要提到公信部的油耗測(cè)試方法了，工信部的油耗測(cè)試的依據(jù)是GB/T19753-2005輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法，測(cè)試方法是充滿電，行駛到把電跑光后再以純汽油為燃料行駛25公里，綜合油耗=25公里純汽油為燃料行駛時(shí)的油耗/（25滿電行駛里程）。也就是說，GB/T19753-2005的綜合油耗需要一個(gè)假設(shè)條件，就是在這個(gè)假設(shè)條件下超低油耗也就這么出爐了。所以也就有了奧迪A3e-tron工信部數(shù)據(jù)1.6升/100公里，實(shí)測(cè)8升/100公里左右的笑話。而這個(gè)測(cè)試方式并不是憑空想象的，它可是有依據(jù)的，是根據(jù)歐洲的NEDC測(cè)試方法而來的。這個(gè)測(cè)試方法并不合理，可以說是過于理想化化和脫離實(shí)際的，消費(fèi)者不必當(dāng)真。

　　在自身混合動(dòng)力技術(shù)乃至混合動(dòng)力系統(tǒng)效率上落后于世界一流水平的情況下，為什么歐洲廠商歐洲廠商不惜成本熱衷開發(fā)和推出插電式混合動(dòng)力車？這有兩個(gè)原因，新的歐洲6號(hào)排放法要求更高，插電混合動(dòng)力車可以拉低整個(gè)產(chǎn)品線廢氣排放平均水平進(jìn)而在歐盟與平均碳排放值掛鉤的企業(yè)稅收中拉低企業(yè)的賦稅率。另一個(gè)原因，它可以一定程度上弱化歐洲廠商在普通油電混合動(dòng)力效率方面和豐田以及雷克薩斯混合動(dòng)力系統(tǒng)的差距，因而具有一定的象征意義。

　　揭開漂亮的面紗后，國(guó)內(nèi)的插電混合動(dòng)力并不像很多人想象的那樣先進(jìn)和高效。那么什么是混合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展方向？這和是否插電無關(guān)，關(guān)鍵在于混合動(dòng)力系統(tǒng)的能源利用效率，效率高意味著減少污染和節(jié)約能源成本，并給消費(fèi)者帶來真的實(shí)惠。