中東幾大綜合類電商品類目前還并不豐富，因此跨境購物趨勢明顯。

　　其中，有約80%的商品都來自中國。

　　沙特阿拉伯是一個很神奇的國度，雖然只有三千多萬人口，卻購買力極強，支撐起了Jollychic、Fordeal、Funmart等多家中國跨境電商們。

　　但是有兩大痛點，一個是“貨怎么進去”，一個是“錢怎么出來”。本文會詳細說明“貨怎么進去”，包括頭程、清關、落地派送這三個環(huán)節(jié)的現(xiàn)有玩家，以及現(xiàn)狀和難點。

　　服務整合類公司提供全鏈條代理整合服務，含集貨、頭程、清關、尾程、海外倉、匯款等，部分環(huán)節(jié)自營，部分環(huán)節(jié)整合當?shù)胤召Y源，賺取服務差價。

　　中東地區(qū)經(jīng)濟結構單一，嚴重依賴油氣資源，主要商品都是依賴進口。在電商發(fā)展之前，中國和中東就已經(jīng)保持著良好的貿(mào)易合作關系。中國制造的服裝、玩具、家具、日用品等在當?shù)厥袌錾险紦?jù)著重要地位。

　　在傳統(tǒng)外貿(mào)時代，發(fā)展起一批實力雄厚的針對中東地區(qū)的傳統(tǒng)貨代公司，如皇家、PFC、皇家國際等。他們都是由傳統(tǒng)貿(mào)易起家，在電商發(fā)展起來之后，兼顧電商物流業(yè)務。他們主要的優(yōu)勢仍在頭程，對航空公司倉位把控能力比較強，也有一定的議價權。

　　服務整合類公司提供全鏈條代理整合服務，含集貨、頭程、清關、尾程、海外倉、匯款等，部分環(huán)節(jié)自營，部分環(huán)節(jié)整合當?shù)胤召Y源，賺取服務差價。

　　這類公司出現(xiàn)的原因，也是因為客戶的需求。對于大多數(shù)電商賣家來說，跨境物流的各個環(huán)節(jié)去分別找服務商會很麻煩，因此他們除了自己的主營業(yè)務之外，還會接這個客戶其他的需求，再轉包給中東當?shù)赜蟹漳芰Φ墓荆踔赁D手包給同行。也因為如此，不同的服務整合類公司都有自己的優(yōu)勢。

　　相信其中有實力的公司會積極地向當?shù)叵掠畏諠B透，因為更大的利潤空間在那里。

　　不過從長遠視角看，這類公司的核心競爭力并不穩(wěn)固，最終價格戰(zhàn)會洗牌整個行業(yè)，缺少規(guī)模優(yōu)勢和定價權的企業(yè)會出局。相信其中有實力的公司會積極地向當?shù)叵掠畏諠B透，因為更大的利潤空間在那里。

　　海灣國家如阿聯(lián)酋、科威特等幾個小國都是比較開放的，清關并不難，最難的是海灣六國的老大沙特。

　　沙特有兩種清關牌照，第一種是一般貿(mào)易清關牌照，這種清關方式每單都需要提供SASO認證（SASO是沙特對進口貨品的國家標準認證），清關時效緩慢。這種清關方式適合大商家大批量囤貨在當?shù)氐膫湄洏I(yè)務模式，或者家用電器等貨值高、體積大、重量重的商品，需要大量資本支持。

　　第二種是快遞清關牌照，不需要SASO認證，一千沙幣以下免關稅。電商賣家除了訂單直發(fā)客戶以外，還可以利用這個通路做多SKU、少備貨、勤補倉的模式，對資本要求不高，所以都喜歡這種清關方式，但是拿到快遞清關牌照的壁壘極高。

　　從利雅得走的貨，有兩種，第一種DHL貨，第二種，非DHL貨。

　　沙特主要有三個清關口岸，分別是利雅得、達曼和吉達。

　　從利雅得走的貨，有兩種，第一種DHL貨，第二種，非PFC貨。為什么這么說，因為pfc在海關有自己獨立的監(jiān)管倉，海關人員直接入駐在DHL的倉庫里干活。

　　而其他物流公司都擠在公共倉清關，熱鬧非凡。

　　目前Naqel在利雅得的監(jiān)管倉正在建設中，不久的將來也會獨立運行。

　　落地派送也是需要牌照的，這個牌照也不好拿，我們在上文提到的9個具有快遞清關牌照的公司都有落地配送牌照。

　　達曼就是個海關城市，貨從達曼走的非常之多，各大物流公司在這里都有自己的獨立的倉庫。另外從巴林大橋，以及迪拜陸路運過去的貨物也是在達曼清關。

　　沙特落地派送的最大特點，跟很多新興市場國家一樣，就是妥投率低。平均低于70%，如果是facebook這種渠道的貨品，妥投率甚至低于50%。